栾城“飞”来两架“三叉戟”

运输前的三叉戟飞机。（尹立祥 摄）

三叉戟飞机驾驶舱。

安装应急门。

尹云龙正在查看三叉戟飞机轮胎。

两架三叉戟飞机运抵石家庄。

踏破铁鞋寻觅处，两架客机“飞”回来 。石家庄栾城区市民尹立祥，为了收藏飞机，带着弟弟和儿子，两次来到广州白云机场，用了40天，买回来两架三叉戟飞机，圆了尹先生的收藏梦。

3月24日上午10时，记者来到了位于石家庄东南三环附近尹先生的“博物馆”，此时尹立祥正在指挥吊车司机将大飞机卸下车。“我们是23日凌晨到的石家庄，这架飞机有30多吨重，我们第一次运输这么个大家伙，对我们也是一次考验，一路上小心翼翼，要对周围的车辆、人员保证安全。路上许多人对大飞机格外关注，进行拍摄、咨询，了解飞机情况。”尹立祥告诉记者。

尹立祥是中国铁路文化收藏协会会员，从小就喜欢拆装，对火车和飞机非常感兴趣。春节期间尹先生在手机视频上偶然看到了这两架飞机，近半个世纪了，退役的这两架飞机还保存这么完好， 心想如果有机会把它收藏到自己这里来该有多好。功夫不负有心人，春节过后，经过多方打听，尹立祥与飞机的主人取得了联系，很快达成协议，正月初六尹立祥便来到广州白云机场。“这两架飞机之前是教学用的，机上的设施被移动的比较多，遗憾的是发动机也没有了，但是整体保存还是不错的，只拆两飞机的机翼就用了一个月的时间，运输用了10天，接下来我们对飞机进行拼装和配备发动机。”尹立祥说。

据石家庄工程职业学院航空实训中心许伟龙老师介绍，三叉戟客机是一款三发动机喷气式飞机 ，采用全金属(铝合金)蒙皮半硬壳式机身，是民航机中较早配备涡轮风扇发动机的机型。这架飞机的制造商是英国的德·哈维兰飞机制造公司（1978年又入英国航宇公司），最初的命名是D.H.121，1964年春加入航线服役；1975年停产，各型三叉戟客机共生产117架。中国民航在1970年代陆续引进三叉戟客机，共购买了39架，在1970年代第一代国产大飞机运-10设计之初，曾经参考三叉戟的机体布局结构，它也为我国民用航空工业提供了借鉴和帮助。（文/图 记者 张海强）