熟练操控盾构机 建设地铁“我自豪”

“90后”司机罗全奎：能够参与石家庄地铁建设很有成就感

罗全奎在狭窄的盾构机操控室。

工程车正在运送管片。

2月6日，在石铜路18米深的地下，掘进中的“复兴2号”盾构机发出巨大的轰鸣声，地铁4号线一期工程玉村南路站至石铜路站区间右线隧道稳步向前推进。在不足3平方米的操控室内，来自中交一公局的“90后”盾构司机罗全奎全神贯注地盯着电脑屏幕上的各种参数，不时按动按钮，操控盾构机精准向前掘进。

顺着施工楼梯，记者进入18米深的玉村南路站至石铜路站区间右线隧道，顺着右侧高约1米的狭窄施工通道，小心翼翼地走了700多米，终于在长长的隧道尽头，看到了庞然大物——复兴2号盾构机。盾构机是隧道掘进的专用工程机械，有“地下蛟龙”的美誉。复兴2号盾构机长84米，重约500吨，由7台台车组成。走到最前面台车，就看到了操控室。打开门，记者发现这个小房间不足3平方米，盾构司机罗全奎就在这里操控驾驶。他全神贯注地盯着面前的四个屏幕，上面显示有刀盘扭矩、土压、掘进姿态、注浆压力等参数，并操纵着操控台上的42个红黄绿按钮。在他的操控下，盾构机缓缓向前掘进。“每一个参数都代表着盾构机不同部件的运转情况，有一个参数出现偏差，就可能造成盾构机停机，必须不能出现一点儿偏差，必须确保挖掘的轴线误差每公里不超2毫米。” 罗全奎认真地说。

从早晨7点进入操控室，罗全奎几乎就一直在这不足3平方米的空间工作，直到晚上7点下班。“只有在管片拼装的半小时里，可以走出操控室。”罗全奎说，而这时候往往需要写资料、测量盾尾间隙，也不得闲。他们的中午饭是送到隧道内的，当天直到中午1点，他才忙完，趁着管片安装的间隙，赶紧扒拉几口饭。 “我们的工作真的是披星戴月，成天也看不到太阳，但是看到后面完成的长长的隧道，心里充满着希望。”罗全奎说，“我们两个司机轮班倒，全力以赴推进隧道施工。”

玉村南路站至石铜路站区间隧道全长约1107米，采用盾构施工。1月16日，其左线隧道已率先贯通，成为地铁4号线一期工程首个贯通的区间隧道，也是石家庄市轨道交通二期工程首个单线贯通的区间隧道。目前，正在全速掘进的右线隧道，总共需要掘进925环，现在已完成662环。

罗全奎来自江苏宿迁，已有12年的盾构机操控经验，曾参与过杭州、南京、成都等地的地铁建设。他在2023年第一次来到石家庄，参加地铁4号线建设。盾构机一旦开工，不能轻易停下来，今年的春节，罗全奎将在操控室里度过，全力推进隧道建设。令罗全奎高兴的是，妻子将来石家庄与他团聚，让他既安心又全力地投入地铁隧道建设。

“能够参与石家庄地铁建设，我感觉很自豪，每当想到地铁通车的时刻，有那么多人乘坐地铁，方便了大家的出行，作为一个地铁建设者，很有成就感。”罗全奎憨憨地说，“我的心愿就是一心一意建好地铁！”（记者 冯月静 实习生 张知心）